【编者按】万物有始皆有终，新旧事物的交替是自然发展的必然规律，汽车也不例外。随着国家对新能源汽车的补贴力度的持续加大，市场上不断涌现出一些所谓的“造车新势力”，它们的新能源汽车能够在短时间内发光发热，但是造车是一门很高深的学问，它需要时间的累积和经验的沉淀，并不是一蹴而就的，因此，还是传统车企推出的新能源汽车更有保证，在这里就不能不提一汽丰田推出的首款新能源汽车——卡罗拉双擎E+。
卡罗拉双擎E+可以视为卡罗拉双擎的插电混动版本，它的动力系统是由一套1.8L自吸发动机、双电机和电池组组成的，纯电续航里程为55km，综合工况油耗为1.3L/100km，也就是说它具备了挂新能源牌照的所有条件，并且在日常上下班通勤过程中可以纯电动模式行驶，也可以享受到国家和地方的补贴。对于车主而言，卡罗拉双擎E+在使用过程中足够省油、省心和省钱，一方面，它的燃油经济性很高，1.3L/100km的综合油耗可以说同级别中无出其右；另一方面，作为一款新能源汽车，卡罗拉双擎E+可以享受到双重补贴，无形之中又为车主节约了一部分开支。
卡罗拉作为拥有52年辉煌历史的丰田经典车型，已经历经了11次革新，时至今日，它在全球范围内受到了各国消费者的热烈追捧，在国内也是不乏拥趸，至今，它仍然是全球最畅销车型，没有之一。它的全球销量已经突破了4600万台。但凡是销量好的车型，它成功的原因都是有迹可循的，比如卡罗拉质量好、品控严格、稳定性高、耐久性强等，同样的，卡罗拉双擎E+也秉承了这些特质，这是一台能令消费者放心去购买的新能源汽车。
日系车“皮大馅薄”？卡罗拉以58.4的高分打破C-NCAP的五星安全记录。有的时候，你所听到的并不一定符合事实的真相，你所持有的“固定印象”也不一定都是对的，在C-NCAP严格的碰撞安全性能测试下，一切的“谣言”终将灰飞烟灭，卡罗拉在各方面的碰撞测试下都堪称完美，也一举打破了C-NCAP的五星安全记录。卡罗拉所具有的安全特性卡罗拉双擎E+也同样具备，而且它还具备比卡罗拉更加有优势的燃油经济性。
一、混动领域的NO.1，丰田占据全球90%的混动市场
在新能源汽车兴起之前，在别的车企还未布局混合动力车型之前，丰田汽车就已经着手推出了普锐斯，可谓历史悠久、眼光长远，随后又把凯美瑞混合动力车型引进国内，如今随着卡罗拉双擎E+的上市，一汽丰田可以说在混动技术方面累积了大量的经验，提供了最先进、最可靠的技术保障，鉴于丰田已经占据了全球90%的混动市场，是混动领域的NO.1，我们有理由相信，卡罗拉双擎E+在插电式混合动力领域定能大有可为。
二、历代车型积淀，卡罗拉双擎E+做出了大量的技术革新
从普锐斯开始，丰田汽车就用先进的混动技术奠定了牢固的领跑地位，发展到卡罗拉双擎E+时，这种领跑地位则是更加明显，它是以HEV为基础而研发的进阶产品，通过增加外部充电设备强化了整车的EV性能，这在丰田历史上可谓头一次，而且它采用了松下电池和特斯拉同款电芯，在选材方面很严格。对于电池的温控问题也尤为注重，它在后排一侧装有通风吸风口，能够有效降低电池组温度。
三、质量稳定、品控严格，卡罗拉双擎E+是插电式混动车型的首选“1号车”
卡罗拉家族一直以舒适的驾驶体验和稳定可靠的整车品质著称，卡罗拉双擎E+作为卡罗拉家族的新成员，自然也是秉承了这一特质，而且它严于选材，在核心技术上也作出了很大的突破，因此在起点方面就要比它的竞争对手高出了一大截。除此之外，卡罗拉双擎E+的充电方式很灵活，它不太依赖充电桩，家里的插排就能解决充电问题，可以说能够最大程度的还原“不改变用车环境”下的省油、省心和省力，这一点除了丰田还有谁？因此，卡罗拉双擎E+就成为了插电式混动车型的首选“1号车”，这一点毋庸置疑。
四、卡罗拉双擎E+对四川成都的消费者意味着什么？
卡罗拉双擎E+不限行、免摇号、送绿牌，车主的实际用车时间要比挂蓝牌的车型更为长久。对四川成都的朋友来说，也是很具性价比的，成都虽然还没有限牌，但是已经限行了，选择卡罗拉双擎E+的话，使用起来要比传统的燃油车更为方便。
总结：卡罗拉在全球范围内取得了巨大的成功，而双擎E+作为卡罗拉的新能源车型自然是不缺乏关注，从目前4S店的咨询量来看，热度十分火爆。更长的纯电动续航里程、更便捷的充电方式、更高效的燃油经济性和更好的纯电动驾驶体验，这一些都十分契合消费者的购车需求，而且卡罗拉双擎E+符合大部分城市的新能源汽车补贴准入标准，能够享受到国家和地方的价格补贴，因此卡罗拉双擎E+十分具有优势。而且卡罗拉家族一直都以稳定的整车品质和严格的造车标准来要求自己，耐用、皮实和开不坏是它的代名词，因此，它很适合那些对新能源汽车质量有苛刻要求的消费者。
