成都百得利奥迪4S店
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客户需求 奥迪“本土化”战略成效突显
  • 经销商:成都百得利奥迪
  • 类型:新闻资讯
  • 时间:2016-02-04

  根据统计显示,2015年一汽-大众销售的奥迪品牌车型占到了全球销量的1/3,由此可以看出,中国不仅作为奥迪的最大市场,未来奥迪也将更为依赖中国市场。事实上,早在1988年奥迪品牌引入中国时,中德双方便达成“全面推进奥迪在华研发本土化”的共识,这一点与其竞争对手显得与众不同,而也因为这种“本土化”的战略,方才使得奥迪能够占据更多的中国的汽车市场份额。所以说,即便如今的战略布局层出不穷,“本土化”这一点却始终不会被奥迪所丢弃,其重要性不言而喻,俨然成为其它汽车品牌进入中国市场寻求成功的效仿途径。

  “加长”让奥迪获得巨大效益

  从当今中国消费者对汽车的要求就可以看出,“大空间”、“大尺寸”等等都成为了购车时所要考虑的重要因素,或许很多人奇怪为何SUV车型能够迅猛增长,实际上,这不过是中国消费者对汽车“加长”而所演变过来的一种更高的需求罢了。众所周知的,奥迪在“本土化”策略方面也相当多元化,而将原来的车辆“加长”后特供给国内市场也仅是其本土研发当中一个缩影罢了。

  至于这种“加长”的理念,相信大家也颇为感兴趣的,小编也顺此谈及一下。早在上世纪90年代初,当一汽与奥迪就合资生产按全球顶尖技术、设计和制造工艺标准来打造的新一代奥迪A6(C5)达成共识时,双方就决定要为中国市场开发一款加长版的奥迪A6。1996年1月,双方签署了联合开发奥迪A6(C5)的协议,根据协议,奥迪A6即便与原型车显得不同,但是开发必须紧密配合,也就是说,开发过程应与奥迪总部同步进行。按照奥迪方面的要求,绝不能因为加长而影响整车的性能、安全,包括车身外观的协调和优雅。因此在奥迪A6加长版的开发过程中,从头到尾很多部件,甚至到后备箱盖都是专门设计的。

  如今我们看到的奥迪A6L车身长达超5米,但事实上,在1999年奥迪A6 (C5)在一汽-大众正式下线的时候,整车长度虽然相比德国原型车加长了90mm,但也不过是4886mm的总长,不过,在那时,加长后的奥迪A6(C5)一经推出便获得了超出预期的巨大成功。而由此,超过5米的车身长度不仅是奥迪本土二次开发的必经阶段,“加长”更是成为了所有竞争者模仿的模式,且也成为了国际豪华车品牌在对C级轿车进行本土化生产时不得不面对的中国标准。

  “本土化”要求日益增多

  确实,“加长”的历史显得特别有意思,不过,“加长”仅仅是“本土化”的其中一个布局而已,毕竟对于消费者而言,需求永远不会停止的。从最近的奥迪A6L全新上市,我们就可以看到奥迪针对中国市场所作的百般改动,譬如保险杠造型相较于旧款而言更为宽长了,这不仅能够增加进气量,更让整车显得灵动不少。在配置上,Audi connect系统新增了多项中国专有服务功能。用户可把Audi connect作为车上无线热点使用(最多可供8人使用,支持加密连接)。另外,Audi connect的导航功能中的迷你地图可帮助驾驶者过滤掉无用的导航信息,有效避免走错路等现象;新增停车场查找服务,提供附近停车场的位置及收费信息;此外还设有中国专享服务,奥迪新闻,经销商活动,违章查询,道路限行等信息可实时查询。诸如此类所作的变动,可以看出,奥迪的“本土化”已经升级得更为细致、细腻了。

  奥迪A6L得以在中国热销,不仅靠的是奥迪的品牌名声。根据统计显示,专门为奥迪A6L开发的2.5升FSI发动机,配备这个发动机的产品占整个车型销量的大概40%以上!而由此看来,奥迪A6L撇弃2.0TFSI而推出1.8TFSI车型,其原因也显而易见了,毕竟从当今中国汽车市场的发展状况来看,更低的排量将会更受欢迎,况且搭载在奥迪A6L身上的这台1.8TFSI发动机,相比原来的2.0TFSI发动机而言,动力还不减反增。

  顺应时势布局新能源战略

  市场无时无刻不在变化,尤其是在汽车发展速度极快的中国市场,在环保问题日益被重视的形势下,新能源和汽车也逐渐挂上钩,成为中国汽车市场当下及未来的发展趋势。在2015年7月份,奥迪就针对新能源推出了奥迪A3 Sportback e-tron,这款百公里平均油耗低至1.6升、续航里程高达940公里的新车一经推出,立马受到消费者的青睐。据奥迪方面表示,在今年的下半年将推出一款国产高档插电式混合动力,就是A6L e-tron,这是一款由中国德国团队联合研发,专门为中国市场打造的战略车型,可以说,这是奥迪在中国新能源领域迈出巨大的一步。

  新能源汽车是个趋势,一汽-大众在这方面的投入也非常大,据透露,截至到2015年底,一汽-大众的研发费用已经投入了180亿元,每年的投入大概是20亿。此外,奥迪总部的研发部门开始扩大,试验分工范围也随之扩大,并且对相应的试验设备和人员进行了培训和认证。从奥迪方面得知,一汽-大众技术开发部现有人员是1335人,各种设备是2116台/套,其中这些设备大部分都是经过大众和奥迪认证的。所以说,所有的这些设备做出的试验,在全球范围内都是通用的。按照奥迪官方的说法,一汽-大众在2016年末或者2017年初,对于整车试车厂的投入是13亿,而新能源中心所做的新能源PHEV试验,投入就超过了7200万。由此看来,研发新能源汽车不仅是当下和未来车企的必经路线,也是奥迪对于“本土化”的又一次诠释。

  无论是最初进入中国市场,还是如今在激烈的汽车市场中求存,奥迪的“本土化”策略由始至终无不在起着至关重要的作用。实际上,撇开奥迪所谓的策略不说,消费者需要什么样的产品仍是消费者自己说了算,而“加长”、大量年轻化元素甚至是布局新能源领域,不过是奥迪针对消费者的需求所做的改善而已。由此看来,奥迪能够常年处于不败之地,是因为看准了客户的需求,毕竟所谓的“本土化”,简而言之就是以客户需求为先。

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